IT之家 3 月 30 日消息，在不少车企重新押注内燃机，或在纯电平台上加入增程系统的背景下，宝马依然保持观望态度。
2013 年，宝马曾凭借 i3 REx（IT之家注：如下图，并非现在的 i3 轿车）在增程领域率先布局。然而 13 年后的今天，面对增程车型的新一波回潮，宝马却并不急于跟进。
当地时间 3 月 22 日，宝马产品负责人贝恩德 · 克尔伯在接受 BMW Blog 采访时表示，公司并未完全排除推出增程车型的可能，但现实需求是否足够明确，仍存在疑问。“从技术上看，我们完全可以做增程车型。保持技术路线开放，就意味着会持续评估，但目前还没有做出决定。”
克尔伯进一步指出，如果纯电车型销量不及预期，宝马才可能认真考虑这一方案。而从工程角度来看，增程车型并不复杂，从纯电架构延伸出增程版本相对容易。
不过，现实情况也在发生变化。宝马新世代纯电车型已经实现超过 805 公里的 WLTP 续航，并支持 400kW 级别的高速充电。在这样的性能水平下，增程器是否仍有必要，本身就存在疑问。
十余年前 i3 问世时，全球充电网络尚处于早期阶段，车辆电池容量也较小。当时的 i3 实际续航约 130 公里，因此配备增程器具有现实意义。通过一台位于后部的小型发动机，车辆可额外获得约 145 公里续航。随着 2018 年 i3 升级至 42.2kWh 电池，WLTP 续航提升至 310 公里，宝马最终取消了增程版本。
彭博社此前报道，宝马也在评估为中国市场的 X5 和 7 系提供增程版本的可能性，不过宝马并未正面确认，仅表示会持续评估市场需求与技术路线。
克尔伯也表达了类似判断：如果市场真正形成规模，宝马才会考虑入局，前提是这一技术路线必须符合宝马对驾驶体验的核心要求。“关键在于增程系统本身的特性。我们对驾驶体验有明确标准，因此必须确保动力系统能够被调校到符合品牌要求，只有这样，这项技术才有意义。”
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